Réduction des émissions de CO2 dans le transport routier de granulats : Le résultat naturel d'une chaîne d'approvisionnement efficace

Au cours des 16 dernières années, j'ai travaillé dans l'industrie des matériaux de construction et j'ai été témoin d'une évolution significative vers des solutions plus durables, telles que l'utilisation de contenu recyclé et l'exploration de sources d'énergie alternatives. Beaucoup de ces « solutions plus vertes » ont des perspectives viables à long terme pour réduire les émissions de CO2 ou augmenter la réutilisation des déchets (par exemple, la captation du carbone et les carburants à faible teneur en carbone), mais ces solutions nécessitent souvent des investissements massifs en capital, avec de faibles retours sur investissement.  

Le problème est que la plupart des avancées technologiques actuelles en matière de développement durable s'accompagnent souvent de coûts initiaux élevés, ce qui les rendent intensives en capital pour les producteurs tout en dépassant ce que les consommateurs sont généralement prêts à payer. Pourtant, malgré ces inefficacités à court terme du marché, il est essentiel de continuer à aller de l'avant sur cette voie de la transformation. Il y a cependant un aspect de notre chaîne d'approvisionnement où la réduction de l'impact des émissions de CO2 est un sous-produit de la bonne conduite des affaires. Il s'agit de la logistique des granulats.     

Dans la région du Grand Toronto et de Hamilton (GTHA), plus de 99 % des livraisons de pierres, de sable et de gravier sur le dernier kilomètre sont assurées par des camions. Chaque année, la région connaît plus de 2 millions de chargements de camions de granulats (+75 millions de tonnes) et comme les réserves de granulats proches du marché s'amenuisent, les granulats sont transportés par camion sur de plus grandes distances. On estime que plus de 125 millions de litres de carburant diesel sont consommés chaque année pour transporter les granulats de la source à l'utilisateur final, ce qui pourrait entraîner l'émission de plus de 300 000 tonnes de gaz à effet de serre. En moyenne, chaque camion effectue 5 trajets par jour, en transportant 32 tonnes par chargement. La plupart des camions ne transportent une charge complète que sur une partie de leur trajet, ce qui signifie qu'environ 50 % des kilomètres parcourus le sont à vide. 

La réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le transport routier global peut être obtenue en même temps qu'une réduction globale des coûts de transport. Et ce n'est pas par l'électrification, les carburants alternatifs, etc. C'est plutôt par des mesures à faible intensité capitalistique qui, si elles sont mises en œuvre, pourraient également réduire le coût par tonne pour l'utilisateur final.  

1. Augmenter le nombre de kilomètres parcourus → chaque augmentation de 2 % du nombre de kilomètres parcourus entraîne une réduction de 1 % des émissions de gaz à effet de serre.
    
   1. Consommateurs → mettre en scène des matériaux de granulats et des matériaux circulaires (terre excédentaire, recyclage des gravats).
   2. Fournisseurs → incorporer des matériaux circulaires dans les opérations de carrière.
   3. Législateurs → donner la priorité à la localisation des récepteurs de matériaux circulaires à proximité des puits et des carrières. 
       
2. Augmenter la charge utile moyenne → charge utile plus élevée = réduction de la consommation de carburant par tonne transportée.
    
   1. Consommateurs → réimaginer les sites de travail pour accueillir des types de camions ayant des capacités de charge utile plus élevées. 
   2. Fournisseurs → promouvoir l'utilisation de camions pouvant transporter des charges utiles plus importantes et conformes. 
   3. Législateurs → mettre en œuvre la standardisation numérique des mesures de la charge utile des véhicules. 
       
3. Favoriser les livraisons en dehors des heures de pointe → réduction du trafic, efficacité accrue, réduction de la marche au ralenti
    
   1. Consommateurs → réimaginer les plans de stockage et les heures d'acceptation. 
   2. Fournisseurs → partager et promouvoir les synergies des services en dehors des heures de pointe. 
   3. Législateurs → soutenir les politiques de réduction du trafic (par exemple, les subventions 407 pour les véhicules commerciaux).
       
4. Utiliser les réserves proches du marché → Moins de kilomètres à parcourir pour atteindre le consommateur = moins de gaz à effet de serre par tonne
    
   1. Consommateurs → promouvoir l'utilisation de granulats recyclés et de réserves situées à proximité du marché. 
   2. Législateurs → soutenir les politiques qui favorisent l'utilisation de granulats recyclés et de réserves proches du marché.

L'alignement du réseau d'approvisionnement en granulats sur les sites de réception des sols excédentaires et l'optimisation de la gestion des stocks de projets offrent des avantages considérables, en particulier dans le secteur de la construction en Ontario. Une gestion efficace de ces ressources peut permettre de réduire les coûts de transport, de minimiser l'impact sur l'environnement et d'améliorer les délais des projets en créant une chaîne d'approvisionnement plus rationnelle et plus circulaire. En intégrant la logistique des sols excédentaires et des granulats, les sites et chantiers peuvent réutiliser les matériaux excavés, réduisant ainsi les déchets et les émissions de carbone associées au transport.

Toutefois, des obstacles réglementaires, notamment des lois strictes en matière d'environnement et de zonage, peuvent entraver cet alignement. La coordination entre les différentes parties prenantes, le respect des réglementations relatives à la réutilisation des sols et les procédures d'autorisation ajoutent de nouvelles couches de complexité, ce qui limite la facilité de réalisation de ces synergies. 

Pour les parties prenantes, une logistique efficace n'est pas seulement synonyme d'économies. Cela signifie garantir des livraisons fiables et ponctuelles, réduire les retards des projets et favoriser des partenariats plus solides grâce à un service fiable. Chez Lafarge, l'efficacité ne consiste pas seulement à optimiser les opérations, mais aussi à mettre en place des pratiques durables qui créent de la valeur tout au long de la chaîne d'approvisionnement. En améliorant la logistique routière, nous parvenons à un équilibre - fournir à l'industrie de la construction les matériaux nécessaires au bon moment et au bon endroit, tout en réduisant l'empreinte environnementale globale. Cette approche profite non seulement au secteur de la construction, mais contribue également à un avenir plus durable pour toutes et tous.